工業(yè)4.0時期的制作新思維 ——美國辛辛那提大學(xué)特聘講座傳授李杰訪談錄
幾周前，中國工程院“制作強(qiáng)國計謀研究”龐大征詢項目組特邀美國辛辛那提大學(xué)特聘講座傳授李杰正在中國工程院做了題為“智能機(jī)械和工業(yè)4.0制作體系的智 能剖析”的學(xué)術(shù)報告。此前，德國財產(chǎn)和學(xué)術(shù)界領(lǐng)先提出了工業(yè)4.0的觀點，想要經(jīng)由過程融入假造制作及智能制作，使傳統(tǒng)的制作業(yè)產(chǎn)生革命性改動，而德國人的幕 后高參仍然是李杰傳授。為使閱讀者領(lǐng)會行將到來的此次制作業(yè)革命的大抵內(nèi)容及其后臺，筆者專訪了這位提出“由創(chuàng)新到創(chuàng)值”、“猜測制作”等全新觀點并一直正在 財產(chǎn)一線供應(yīng)計謀征詢的專家。
“工業(yè)4.0”也是展望型制作的時期
筆者：您在前不久宣布的文章中說，現(xiàn)在是猜測制作的時期，工業(yè)4.0和猜測制作這兩者間有何聯(lián)系關(guān)系？
李杰：工業(yè)4.0的觀點有三個支撐點：一是制作自己的價值化，不僅是做好一個產(chǎn)物，并且是把產(chǎn)物出產(chǎn)制作進(jìn)程保證浪擲起碼、制作進(jìn)程取設(shè)計者共同；兩 是制作進(jìn)程中，憑據(jù)加工產(chǎn)物的差別、加工狀態(tài)的轉(zhuǎn)變能主動作出調(diào)解，到達(dá)具有所謂的“自省”本領(lǐng)，還便是全部體系，包孕設(shè)備機(jī)械自己，正在設(shè)計制作進(jìn)程中能 憑據(jù)轉(zhuǎn)變的情形，實時作出調(diào)解；三是正在全部制作進(jìn)程中到達(dá)零妨礙、零擔(dān)心、零不測、零污染，最少要低擔(dān)心、低污染，使制作進(jìn)程到達(dá)最小擔(dān)心化，這便是制作 業(yè)的最高地步。
以工業(yè)制造業(yè)的根蒂根基設(shè)備機(jī)床而言，以物理形態(tài)存在的機(jī)床各人早已熟悉，然則工業(yè)4.0時期的機(jī)床和我們本來對機(jī)床的了解 是有很大差別的。比如它事情時和停機(jī)時是不一樣的，機(jī)床事情時其內(nèi)置的傳感儀器將機(jī)床的狀況經(jīng)由過程旌旗燈號的情勢發(fā)送出來并轉(zhuǎn)換成信息，這一些信息能夠適用于對機(jī)床 狀況的剖析。
一樣，4.0時期的螺桿，能夠提早表現(xiàn)什么工夫需求做潤滑頤養(yǎng)。機(jī)床性能消退，導(dǎo)致精度失準(zhǔn)，這是制作業(yè)需求勉力防止的事 情，可是曩昔人們只是憑履歷推斷，良多工夫其實是不知道所謂的機(jī)械性能衰退工夫的。從這個意義上來說，工業(yè)4.0時期便是猜測制作的時期，例如飛機(jī)的升降 架，出廠前出廠后，我們會幫生產(chǎn)廠家做一個測試，然后就能夠算出來，螺桿一旦處于利用狀況就會主動反應(yīng)機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)信息，如許企業(yè)就能夠?qū)崟r理解這臺設(shè)備的安康 情況如何。
依此類推，4.0時期的輪胎，那些一直正在接貨送貨的輪胎，哪一個輪胎變革稀奇大，哪一個輪胎的安康正在衰退，什么時候應(yīng)當(dāng)翻胎，全是能夠闡明預(yù)知的。
4.0時期的汽車，開到一個中央忽然會收到提醒說，前面50米處有一個坑，這是由于前面的車也是有傳感器，而它經(jīng)事后產(chǎn)生了感到信息，把這個信息分享為了鄰近的車輛。依此類推的案例我們有100多個。
具有“自省”本領(lǐng)的猜測制作體系
筆者：關(guān)于猜測制作，似乎仍是一個很新的觀點，可否請您再作一點詳細(xì)描寫？
李杰：如前面所說，正在當(dāng)代制作中，存正在著很多沒法被定量、沒法被決策者把握的不確定因素。這一些不確定因素正在制作業(yè)內(nèi)外皆始終存正在。
處理制作過程中的沒有確定題目的第一步，是將其分為兩部分：可見的題目和沒有可見的題目。
可見的題目包含加工失效、產(chǎn)物缺點、極低的輪回壽命和團(tuán)體設(shè)備效能下降等。這一些可見的狀態(tài)和信息，根據(jù)事后闡發(fā)絕多數(shù)都可以找到緣由。事實上正在平常的工業(yè)生產(chǎn)中，可見的題目是輕易看到并能夠得到解決的。
沒有可見題目平常表現(xiàn)為設(shè)備的加工性能下落、零部件磨損等。這一些沒有可見的題目，恰恰是很多人所無視的。人們平常想當(dāng)然耳地以為，一臺一般的設(shè)備是能延續(xù)有用 事情較長一段時間的。而這正在實在的工場生產(chǎn)中基本上是沒有可能的，而看沒有見但無時無刻正在產(chǎn)生的設(shè)備消耗則是事實，但正在很長的時間里，人們無視了這一事實，當(dāng) 然當(dāng)時縱然知道了也沒有太多的舉措，普通只會是到了所謂的設(shè)備老化期就將設(shè)備報廢了事。
我們提出的思緒是：供應(yīng)透明化的東西和手藝，將不可見環(huán)節(jié)中發(fā)生的題目復(fù)現(xiàn)出來，這才是解決題目的環(huán)節(jié)。所謂透明化便是闡釋并量化那些不確定性因素，以使出產(chǎn)組織者能客觀地預(yù)計本身制作的本領(lǐng)。
為了使設(shè)備真正透明化，制作業(yè)必需實驗改變成可展望的制作。那樣的改進(jìn)須要利用進(jìn)步前輩的展望性東西和辦法，進(jìn)而使得制作歷程中不時發(fā)生出來的數(shù)據(jù)能夠被系 統(tǒng)性地處置為信息。那樣的信息將有利于詮釋不確定因素，進(jìn)而使出產(chǎn)資源司理和歷程主管控制信息，然后有把握地做出決意。由此，我們提出了“展望性制作系 統(tǒng)”（Predictive Manufacturing）的觀點。展望性制作體系，能夠使設(shè)備具有“自省”本領(lǐng)，因而能提供給用戶透明化而且終極預(yù)防有關(guān)產(chǎn)能、服從和安全性的潛在問 題。
猜測性制作體系的核心技術(shù)是智能運(yùn)算（SmartAnalytics）單位，它包含了對設(shè)備功能性開展猜測建模的智能軟件。對設(shè)備性能的剖析和失效工夫的估量，可以下降設(shè)備性能這一內(nèi)涵不確定因素的危害，使用戶得以減緩大概清除制作運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)能或效力上的損失。
上面提到，工業(yè)4.0時期制作業(yè)尋求的目的是實現(xiàn)“無憂愁的制作”。到達(dá)這一地步，有賴于應(yīng)用自動化手腕、使控制器的軟件能展望設(shè)備、設(shè)備的衰退狀態(tài)， 并加以實時調(diào)劑。比如一條出產(chǎn)線上有許多傳感器，但傳感器自己若是衰退（這是常常會產(chǎn)生的）了，設(shè)備只會正在出了題目后才往處置；而“自省功用”就能讓員工 了解哪一個傳感器不穩(wěn)了，如許可提早改換，或是跳過這個傳感器。這便是一種所謂的自省式的智能化，而非純真的智能化，工業(yè)3.0時期的智能化便是控制體系、 控制器加上計算機(jī)。而工業(yè)4.0是具有自省功用的智能化，是能憑據(jù)出產(chǎn)環(huán)境和設(shè)備狀態(tài)隨之作出調(diào)劑的展望制作體系。
從不可見題目入手提拔立異價值
筆者：記得幾年前您曾經(jīng)正在我們報上提出創(chuàng)造出更高的價值是立異應(yīng)有的涵義，包含您提出的“蛋黃卵白理論”，這一些思想正在工業(yè)4.0時期若何表現(xiàn)？
李杰：首先我想再次夸大，引誘產(chǎn)物立異的，沒有是根據(jù)去找需求，反而是去找GAP（空白）。一般來講立異分三種：企業(yè)常常性地改善產(chǎn)物，把產(chǎn)物改得更受用戶 喜好，這是第一種連續(xù)性的產(chǎn)物立異；第二種黑白連續(xù)性的產(chǎn)物立異，今朝絕多數(shù)財產(chǎn)研究院皆正在做這類事情。一種新技能用上后，能夠引出多項創(chuàng)造，改變了全部 產(chǎn)物。這個便是所謂的研發(fā)；第三種是我一直講的主控式立異（Dominant Innovation）。此種立異沒有直接應(yīng)對消費者的需求，反而是以情境模仿的體例，思索該付與新產(chǎn)物哪些功用，并以突破性的立異研發(fā)技能完成該項新產(chǎn)物雛 型，接著才將之推至消費市場。正在景象模仿中發(fā)覺產(chǎn)物的新功用，我稱之為“發(fā)覺GAP”。
經(jīng)由過程發(fā)覺GAP來推進(jìn)的立異跟其他幾種立異形式 是沒有一樣的。這類體式格局沒有是以人（消費者）的需要為動身點的，還沒有是皆聽主顧的。主顧一樣平常皆是尋求更大的蛋黃，很少給您講潛正在的、外圍的工具，極還許他們還 沒有這類認(rèn)識或基礎(chǔ)就沒有曉得。就好比買車子的人更體貼的是耗油狀況，但很少人曉得司機(jī)開車的習(xí)慣還許危害20%的油錢。所以這里的GAP沒有是車子，反而是司 機(jī)的開車習(xí)慣。假如僅僅依照主顧的需求來干車，那制作商會勉力出產(chǎn)更省油的汽車、更舒服的汽車，正在過往的汽車技術(shù)上沒有斷精進(jìn)。這是一種傳統(tǒng)工業(yè)時代的思惟 體式格局。而采納GAP式立異，則是經(jīng)由過程數(shù)據(jù)來摹擬情形，沒有斷發(fā)覺主顧基礎(chǔ)沒有注意到的產(chǎn)物新功能。我舉一個中國中國正正在發(fā)作的案例，一家本來干家具設(shè)計販賣 的企業(yè)“尚品宅配”。五六年前，這家企業(yè)的老總接受了我們有關(guān)立異創(chuàng)值的理念，企業(yè)漸漸由賣家具轉(zhuǎn)向更重視消費者的居家感觸感染，買家只要供應(yīng)房型及一些本性 化的規(guī)定，這家企業(yè)就可以幫客戶設(shè)計并定制合適的家具。宜家是它有什么您買什么，尚品是您想要什么，它供應(yīng)什么，他們現(xiàn)正在正在制作層面只是作了一些模板，讓機(jī) 器往合營，正在選式樣、色彩、性狀層面曾經(jīng)實現(xiàn)了模組化。尚品沒有是由家具動身，反而是由居家的生活感觸感染動身，如再能和制作體系婚配起來，就靠近工業(yè)4.0前期 了。
根據(jù)剖析數(shù)據(jù)，展望需求，展望制作，這便是我們盼望倡議的工業(yè)4.0的思惟。如今大師皆在談大數(shù)據(jù)，但大數(shù)據(jù)自己不全是一個題目，反而是一個看題目的體例。大數(shù)據(jù)自己不主要，信息量和締造價值的進(jìn)程才是真正主要的。大數(shù)據(jù)只是一個現(xiàn)象，只有真正剖析利用了，才會有價值。
相干鏈接
德國的工業(yè)4.0取美國的CPS
德國正在客歲就提出了工業(yè)4.0的觀點。他們以為，18世紀(jì)引入機(jī)械制造設(shè)備的工業(yè)是1.0時期，20世紀(jì)初的電氣化取自動化是2.0時期，20世紀(jì)70 年月入手下手的信息化是3.0時期，此刻正正在進(jìn)入工業(yè)4.0時期，即實體物理天下和假造網(wǎng)絡(luò)天下交融的時期?？墒堑聡鴺I(yè)界對工業(yè)4.0的響應(yīng)者未幾，緣故之一 是所謂假造網(wǎng)絡(luò)-實體物理體系（Cyber- Physical System,CPS）交融的關(guān)鍵思惟，美國早正在若干年前就提出來了。
2011年12月12日，美國白宮召開了第一次CPS成員集會。李杰傳授作為專家組成員參加了集會。他們要議論的事情，取德國的工業(yè)4.0其實是一樣的 內(nèi)容。雖然德國先提出了觀點，但他們方才起步、著手轉(zhuǎn)型，而美國一向正在做以CPS為觀點的進(jìn)步前輩制作。大概恰是這方面的緣故原由，德國還于2011年10月約請 李杰傳授前去分享他們正在美國的樂成案例。
關(guān)于CPS的觀點，李杰以為能夠用日常生活中普遍事物來注釋。正如人們正在facebook里建 立的各類干系，正在物理天下里是沒有可見的，但卻能夠得出這小我的生活社群、行為習(xí)慣、過往閱歷等等。一樣，任何產(chǎn)物都有假造和實體兩個天下（比如蘋果手機(jī)是 實體，然則APPs是虛體），如何將假造天下里的干系透明化，恰是工業(yè)4.0時代需要干的產(chǎn)物。將來產(chǎn)物比方機(jī)床、飛機(jī)、汽車等都應(yīng)該會有實取虛的價值接 合。如許的事理，是德國人提出觀點的根據(jù)，然則李杰團(tuán)隊正在美國已自2012年開端堆集大批和工業(yè)界協(xié)作確立樂成案例。
須要夸大的是，德國提出的工業(yè)4.0和美國的CPS，中心要義便是制造業(yè)能基于數(shù)據(jù)闡明的轉(zhuǎn)型。
傳統(tǒng)制作的5M體系
傳統(tǒng)的制作能夠描寫為一個5M體系，它包含了資料（Material，特征和功效）、機(jī)械（Machine，精度和加工能力）、要領(lǐng)（Methods， 服從和產(chǎn)能）、丈量（Measurement，探測和改良）和建模（Modeling，展望、優(yōu)化和防備）。增量制作，普通叫3D打印，也是使用集成的 5M要領(lǐng)來出產(chǎn)產(chǎn)物的一個新典范榜樣，固然它的出產(chǎn)局限現(xiàn)階段限于特定的低產(chǎn)量大概定制范疇（例如國防大概醫(yī)療）的運(yùn)用產(chǎn)物上。
為使制造商 更具競爭力，將進(jìn)步前輩的盤算和信息物理交融體系結(jié)合起來，以順應(yīng)或哄騙近來的大數(shù)據(jù)環(huán)境是本日的制造業(yè)所需求的。跟著智能傳感器手藝，如RFID手藝的發(fā) 展，收集數(shù)據(jù)已變得很簡單，但仍然存正在的問題是，這一些器件及數(shù)據(jù)是沒有是正在準(zhǔn)確工夫、為準(zhǔn)確的目標(biāo)、給予了準(zhǔn)確的信息。除非數(shù)據(jù)被處置后可為需求者給予內(nèi)容 和意義，沒有然這一些數(shù)據(jù)也是無用的。純真將傳感器銜收到設(shè)備上或?qū)⒁慌_設(shè)備取另一臺開展銜接，是沒有會給用戶給予足以做出更好決議計劃所需信息的。
制作信息系統(tǒng)的6C功用
造作信息體系的根基界說可以用6C功能來進(jìn)一步強(qiáng)化闡明，它包括銜接（Connection，傳感器和網(wǎng)絡(luò)）、云（Cloud，任何時候及需求的數(shù) 據(jù)）、假造網(wǎng)絡(luò)（Cyber,形式取影象）、內(nèi)容（Content，相關(guān)性和寄義）、社群（Community，分享和外交）取客造化 （customization，個性化辦事取價值）?，F(xiàn)有的造作體系需要對造作設(shè)備自己的和造作過程中發(fā)生的數(shù)據(jù)開展更深入的闡發(fā)。
目前講大數(shù)據(jù)的良多，但講工業(yè)大數(shù)據(jù)的很少。工業(yè)大數(shù)據(jù)是由一個產(chǎn)物制作步驟或一個工業(yè)體系帶出來的數(shù)據(jù)，安康治理、地動救治、銀行運(yùn)營等都邑帶來大數(shù) 據(jù)，然則很少落地，沒有被人感覺到。工業(yè)4.0時期要做的產(chǎn)物，沒有光要有功用，還要有價值，而價值是經(jīng)過處置懲罰數(shù)據(jù)得來的。有了這一些，工業(yè)大數(shù)據(jù)就能夠落地， 發(fā)生實用價值。
馬航失聯(lián)事務(wù)為工業(yè)界的警示
處置工業(yè)信息化的人都很關(guān)懷馬航失聯(lián)事務(wù)，由于它反應(yīng)出在發(fā)動機(jī)的設(shè)計制作層面也有很大的革新空間。
馬航MH370利用的是羅羅公司（英國飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造商羅爾斯羅伊斯公司）的發(fā)動機(jī)。一般來說，飛機(jī)騰飛之后到穩(wěn)固遨游飛翔，最終再抵達(dá)終點，它的標(biāo)的目標(biāo)是 固定的。偏離航道，一定有種種信息反應(yīng)出來，非常偏移甚至有目標(biāo)偏離的信息，肯定是能夠被感知而且被記載和傳送出來的。然則MH370并沒有這方面的數(shù) 據(jù)。這也就提醒，羅羅公司等發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商給予的效勞仍是有很大的革新空間。
實際，近十年來良多航空公司都正在轉(zhuǎn)型。例如GE（通用電氣） 旗下的飛機(jī)發(fā)動機(jī)公司（GEAircraft Engine），正在2000年將公司名稱改成“GE航空”（GEAviation）。更名代表著轉(zhuǎn)型。本來的發(fā)動機(jī)公司只干發(fā)動機(jī)，此刻改成航空公司，就 意味著他們還能夠供應(yīng)寧靜控件、航管控件、飛航信息等等辦事，辦事的空間更大了。有了這一些辦事以后，GE賣的已不論是或不只是發(fā)動機(jī)，反而是賣航空經(jīng)管。 由此能夠以為，羅羅發(fā)動機(jī)正在MH370這起事故中的表示，說明晰它正在數(shù)據(jù)處理層面能夠干得更好。
發(fā)起機(jī)生產(chǎn)商由曩昔純真的發(fā)起裝配供應(yīng) 者轉(zhuǎn)變?yōu)楹娇招畔⒐芾硇诠?yīng)者，這由一個側(cè)面反應(yīng)了現(xiàn)今制造業(yè)轉(zhuǎn)型的趨向。李杰傳授經(jīng)常會用蛋黃卵白的形象比方來試圖闡明制造業(yè)和相干衍生效勞業(yè)的閉 系，這個比方還可以用正在這兒，如果說發(fā)起機(jī)是蛋黃的話，其他周邊的效勞便是卵白。只干發(fā)起機(jī)，便是只賺一個蛋黃的錢，而延長出去的效勞，包羅維修信息、航 管信息等效勞附加上去，正在便利用戶的與此同時就能夠賺到更多的卵白的錢。這類基于數(shù)據(jù)闡明的延長性效勞，實際恰是當(dāng)前工業(yè)開展的大趨向。
工業(yè)4.0磨練中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型力
工業(yè)4.0觀點提出后，中國很多人還在想怎么做。此次的工業(yè)轉(zhuǎn)型對中國產(chǎn)業(yè)界來講挑釁照舊比較大的，由于工業(yè)4.0完全是規(guī)定有自身的器材，刻別在軟件 層面，這就規(guī)定對制作進(jìn)程有更深入的領(lǐng)會，在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)制作業(yè)設(shè)備的設(shè)計、節(jié)制、智能化取信息技術(shù)的融合。所以有很大的挑釁。
李杰教 授正在交大這幾年還干了一些實驗。以他們干過的智能電池為例。之前干電動車的電池，更夸大技術(shù)指標(biāo)是沒有是到達(dá)規(guī)定。但李杰團(tuán)隊的思緒完整沒有一樣。他們的制作方 法叫作ABCD。A：起碼的電，B：剩下的電，C：利用的電，D：衰退的電。這內(nèi)里“衰退的電”是沒有可見的，專門干電池的人一樣平常沒有會思索，但卻是李杰團(tuán)隊 思索的重點。他們發(fā)覺，司機(jī)開車的時間，他的駕車習(xí)慣，如愛好加大油門開快車照樣比力求穩(wěn)，電池的消費是沒有一樣的，電池用量跟踩剎車等開車習(xí)慣、路況等皆 很有干系。固然平常汽車廠是沒有會思索司機(jī)開車習(xí)慣的。
李杰團(tuán)隊的智能電池規(guī)劃實際存眷的是人，而并不是電池。由監(jiān)控電池動身，能夠得出電 池正在保護(hù)、治理、狀況方面的信息，與此同時還就知道了哪類資料，哪一個電路更好運(yùn)用，正在制作的時分知道該怎么做。反過來，經(jīng)過電池的運(yùn)用情況，還能夠得知司機(jī)的 開車習(xí)慣，是以反過來還能夠為司機(jī)倡議，例如略微減慢速度，就能夠多跑幾許千米。若是再聯(lián)合了其他信息，我們還能夠為予走什么線路近來，到近來的什么地方充 電等一系列的后續(xù)辦事。
基于這類思緒，他們先開收回軟件，放在云端，然后讓iPhone、iPad設(shè)置進(jìn)去，開車的時分只要連上這一些智能末端，駕車者就可以接收到自身車子電池利用情況的信息了。然后到哪里充電，什么時分換電池，還皆能在末端上推送了。
這便是李杰團(tuán)隊電池專利規(guī)劃的思緒，而是不是之前其他弄電池研發(fā)的那樣，就某種電池自己舉行專利申請。全球申請專利的電動車良多，然則干辦事的，用云較量爭論的很少。一切之后干電動車的人，假如要用云較量爭論來指點他們的電池、充電站的治理，就觸及李杰團(tuán)隊的專利了。
近來李杰團(tuán)隊還取中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司（CSSC）協(xié)作，開展家當(dāng)轉(zhuǎn)型的一些實驗。他們想做的船和曩昔是不一樣的，被稱為5S工程。即以大數(shù)據(jù)為根蒂根基， 面向“Sea-海洋，Ship-船舶，System-體系，Smart-智能，Service-辦事”的船舶運(yùn)營智能辦事體系。報告船如何走最省油，如何 能夠獲知運(yùn)轉(zhuǎn)以外的物流取寧靜信息辦事等。這是“伶俐海洋”的一大實踐。中船目下當(dāng)今曾經(jīng)公布了和李杰團(tuán)隊配合制作工業(yè)4.0船舶的協(xié)作設(shè)想。
實際不管聰慧電池，仍是智能船舶，和以上飛機(jī)發(fā)動機(jī)案例全是一樣的，也就是說工業(yè)4.0時期曾經(jīng)由純真的盤繞產(chǎn)物的產(chǎn)銷，變?yōu)榱艘徽椎幕跀?shù)據(jù)的辦事。它的素質(zhì)是基于工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)所給予的數(shù)據(jù)開展的闡發(fā)，找出新的拓展空間和新的辦事內(nèi)容。
德國、美國而今皆已經(jīng)在這么做了，中國而今該怎樣做？中國事制作大國，有許多產(chǎn)物在國際上已有很大的份額，但皆是紅海內(nèi)里的產(chǎn)物。而在重要基于主顧價值的藍(lán)海內(nèi)里，中國占有的份額很少。而今要轉(zhuǎn)型該怎樣轉(zhuǎn)？
由近況來看，德國稱得上是一個高端制作的大國。但他們賣的還全是蛋黃，全是產(chǎn)物。如今德國人正在深思，為何他們的產(chǎn)物只有功效的價值，沒有辦事的價值。 深思的成果他們提出用工業(yè)4.0來變化他們制作業(yè)的標(biāo)的目的。其中心，便是猜測性制作和主控式立異，全是正在制作的沒有可見部份出力。
猜測性制作，是要弄明確設(shè)備的運(yùn)行狀況，經(jīng)過設(shè)備的情形來干合時的維修和得當(dāng)?shù)某霎a(chǎn)。主控式立異，便是為了找到拓展空間，找到用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)能夠締造的新效勞。李杰團(tuán)隊本年取新加坡成立了一個大數(shù)據(jù)制作中間，這個中間沒有制作，主要任務(wù)便是干數(shù)據(jù)闡明。
工業(yè)4.0是德國提出的新的標(biāo)語，也是環(huán)球制作業(yè)下一步的標(biāo)的目的。中國的制作業(yè)要奮起直追的話，也是需要用主控式立異的思惟體式格局，展望性制作的制作體式格局，來從頭思索若何轉(zhuǎn)型。把干蛋黃的經(jīng)歷轉(zhuǎn)移到干卵白上，那樣，中國制作業(yè)就必然會有更好的將來。
李杰傳授現(xiàn)任美國辛辛那提大學(xué)特聘講座傳授，美國國家科學(xué)基金會(NSF)智能保護(hù)體系產(chǎn)學(xué)互助中心主任。
自2000年起，李杰傳授和環(huán)球80家國際公司干團(tuán)結(jié)研發(fā)，研討重點包孕以自立計算手藝為主的智能猜測手藝、產(chǎn)物及辦事，主控式創(chuàng)新創(chuàng)值設(shè)計。他曾于 1998年至2000年擔(dān)負(fù)美國團(tuán)結(jié)手藝研討中心(UTRC)產(chǎn)物開辟取制作部總監(jiān)，主持了Pratt&Whitney發(fā)動機(jī)、Sikorsky 直升機(jī)、開利空調(diào)、奧的斯電梯等公司下一代產(chǎn)物中的自動化、質(zhì)料、綠色工藝、制作手藝方面的科研項目。