由馬車到燃油車，由燃油車到電動(dòng)汽車，汽車產(chǎn)業(yè)正處于百年來最深刻的一輪革新。
這場(chǎng)厘革中，工業(yè)的「電動(dòng)化」，將讓和燒油相干的題目，變得無關(guān)宏旨；而「智能化」，還將讓電動(dòng)汽車由諾基亞的功效機(jī)，變化無常為iPhone的智能機(jī)。
為了能更全面地記實(shí)這段汗青，《超源力》將在每周末更新專欄--《超源力周報(bào)》，在這，我們每周會(huì)為您梳理一周行業(yè)大事。
以下是本周要聞
恒大開會(huì)，許家印激勵(lì)員工賣車
磷酸錳鐵鋰電池成新寵？
李斌回應(yīng)蔚來取合肥對(duì)賭：不存在對(duì)賭失利題目
松下規(guī)劃8年后將電池能量密度進(jìn)步20%
特斯拉人工智能和自動(dòng)駕駛主管宣告離任
博世籌劃2026年前投資超30億歐元芯片減產(chǎn)
小康股分改名賽力斯，完成71億定增
輔佐駕駛存風(fēng)險(xiǎn)，特斯拉被判賠一主顧76萬元
比亞迪擬自立研發(fā)智能駕駛專用芯片
1、恒大開會(huì)，許家印鼓舞員工賣車
據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)導(dǎo)，7月11日（周一）下晝，恒大集團(tuán)組織物業(yè)、汽車板塊高管開會(huì)，首要評(píng)論辯論恒馳5預(yù)售事宜。
恒馳5是恒大汽車旗下首款量產(chǎn)車型，已經(jīng)在7月6日正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為17.9萬元，估計(jì)本年10月最先托付，設(shè)計(jì)于2023年第一季度完成首1萬輛的托付。
據(jù)了解，恒大董事局主席許家印介入這場(chǎng)集會(huì)，并激勵(lì)員工積極介入恒馳5販賣。
除恒大團(tuán)體，恒大物業(yè)（06666.HK）召開了的內(nèi)部集會(huì)中，還下發(fā)了恒馳5販賣審核義務(wù)，詳細(xì)審核義務(wù)由各大地區(qū)細(xì)分到每一個(gè)項(xiàng)目，詳細(xì)販賣審核目標(biāo)將依據(jù)小區(qū)業(yè)主數(shù)目決議。
現(xiàn)階段恒大團(tuán)體正墮入債務(wù)危機(jī)，正在此前的文章中，《超源力》曾梳理過，截止2021年半年報(bào)，中國(guó)恒大賬上可矯捷調(diào)劑的貨幣資金只有868億元，相比之下，一年內(nèi)到期的短時(shí)間欠債高達(dá)2400億元，只有后者的36%。即使加上受限貨幣資金749億元，比例還只有67%?？梢哉f，恒大賬上的貨幣資金基礎(chǔ)沒法覆蓋有息欠債。
現(xiàn)階段來看，恒馳5的販賣狀況，肯定水平還會(huì)危害債權(quán)人的立場(chǎng)，包羅會(huì)不出于對(duì)恒馳汽車的看好，贊成賜與恒大更多時(shí)候處理債務(wù)題目等。
2、磷酸錳鐵鋰電池成新寵？
關(guān)于動(dòng)力電池廠來講，若何提拔電池的能量密度，是其長(zhǎng)時(shí)間課題。
克日，有報(bào)導(dǎo)稱，寧德時(shí)期、億緯鋰能、欣旺達(dá)的磷酸錳鐵鋰電池已正在本年上半年經(jīng)由過程電池中試環(huán)節(jié)，正正在送樣品為車企測(cè)試，個(gè)中寧德時(shí)期籌劃于本年下半年量產(chǎn)該產(chǎn)物。比亞迪旗下的弗迪電池，正在本年初開始小批量采購磷酸錳鐵鋰質(zhì)料，今朝正處于內(nèi)部研發(fā)階段。
7月13日，寧德時(shí)期、億緯鋰能均對(duì)“磷酸錳鐵鋰電池送樣車企、下半年量產(chǎn)”的相干動(dòng)靜回應(yīng)稱“以公司預(yù)期通告為準(zhǔn)”。比亞迪對(duì)媒體復(fù)興，比亞迪層面回應(yīng)稱，現(xiàn)階段尚沒有這層面的信息，關(guān)于電池的各類資料皆會(huì)有研討。
磷酸錳鐵鋰(LMFP)，是正在磷酸鐵鋰的基礎(chǔ)上增加錳元素而得到新型正極質(zhì)料。它的長(zhǎng)處主要有兩方面，一方面能夠進(jìn)步質(zhì)料體系的電壓，補(bǔ)充磷酸鐵鋰電抬高致使能量密度低的不敷；另一方面能夠經(jīng)由過程表面包覆碳質(zhì)料導(dǎo)電劑來提拔導(dǎo)電性能。
國(guó)信證券研報(bào)以為，正在電動(dòng)汽車市場(chǎng)，其一層面可以局部代替磷酸鐵鋰，另一層面可取三元質(zhì)料混用降本和進(jìn)步安全性。
3、李斌回應(yīng)蔚來取合肥對(duì)賭：不存在對(duì)賭失利題目
正在央視財(cái)經(jīng)《對(duì)話》欄目克日播出的節(jié)目上，蔚來汽車創(chuàng)始人CEO李斌針對(duì)近期網(wǎng)絡(luò)撒播的關(guān)于蔚來取合肥的對(duì)賭協(xié)定是「懸正在蔚來頭頂上的一把利劍」的說法進(jìn)行了辟謠，
李斌說到，安徽和合肥的工業(yè)引誘基金正在2020年投資了蔚來，對(duì)蔚來非常重要。然則蔚來正在2020年和2021年回購了一部份股分，回購的部份原值是15億元，蔚來曾經(jīng)付返來75億元，所以不存正在什么對(duì)賭失利的題目。
李斌還示意，安徽使用回報(bào)資金，設(shè)立了一支支撐新能源汽車、智能電動(dòng)汽車家當(dāng)鏈成長(zhǎng)的基金，已有很多企業(yè)經(jīng)由過程這個(gè)基金的投資，要落戶合肥。所以安徽和合肥，正在經(jīng)由過程資金增進(jìn)家當(dāng)成長(zhǎng)這個(gè)層面來說，思索是很是全面、長(zhǎng)時(shí)間的，不全是像大師寫得那樣短視地對(duì)賭。
另據(jù)安徽省長(zhǎng)王清憲正在節(jié)目現(xiàn)場(chǎng)先容，“它（蔚來項(xiàng)目）的回報(bào)已很豐盛了，15億已還了75億了，也有股分正在里面”。
正在灰熊6月28日公布的干空敷陳中，還提到了蔚來取合肥的對(duì)賭取功績(jī)?cè)S諾。針對(duì)這份敷陳，蔚來正在第一時(shí)間進(jìn)行了否定，并正在7月11日對(duì)外默示，曾經(jīng)建立一個(gè)自力委員會(huì)，監(jiān)視就近來關(guān)于蔚來行使聯(lián)系關(guān)系電池制造商夸張功績(jī)的控告開展調(diào)查事情。此次李斌正在屏幕前再一次注釋，還就算是完全反擊了流言和控告。
4、松下籌劃8年后將電池能量密度進(jìn)步20%
7月14日，松下能源公司（PanasonicEnerg）默示，公司正在研發(fā)一項(xiàng)新技術(shù)，到2030年可將電池能量密度進(jìn)步20％。
屆時(shí)，正在電池組體積不異的情況下，該手藝可將特斯拉ModelY電動(dòng)汽車的續(xù)航里程進(jìn)步100公里以上，或，正在續(xù)航里程穩(wěn)定的情況下，汽車制造商能夠設(shè)計(jì)出更寬闊、更輕的電動(dòng)汽車。
松下能源公司首席技能官渡邊莊一郎（ShoichiroWatanabe）正在接受采訪時(shí)稱，新技能將利用一種新的添加劑組合，它答應(yīng)電池個(gè)別正在沒有傷害電池組性能的情況下，以更高的電壓運(yùn)轉(zhuǎn)。
“電池制造商之間的競(jìng)爭(zhēng)，便是要推出更高性能、更有用的添加劑?！倍蛇吳f一郎稱。
婦孺皆知，電池作為電動(dòng)汽車的“心臟”，一向都被視為最關(guān)頭的突破點(diǎn)。
作為特斯拉最早協(xié)作的電池供應(yīng)商，松下在2009年最先便取特斯拉告竣長(zhǎng)時(shí)間協(xié)作，本年2月28日，松下公布將在2023年最先為特斯拉4680電池，而且計(jì)劃在日本和歌山兩大工場(chǎng)新建兩條生產(chǎn)線，
憑據(jù)外媒最新消息，日本和歌山兩大工場(chǎng)的開展量產(chǎn)的4680大圓柱鋰離子電池進(jìn)度順?biāo)?，而且將超前其他?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，估計(jì)會(huì)在2023年開端供應(yīng)給特斯拉利用。
5、特斯拉人工智能和自動(dòng)駕駛主管公布離任
7月14日，AI界大神，刻斯拉賣力人工智能和計(jì)算機(jī)視覺的高等總監(jiān)AndrejKarpathy，正在本人的小我推刻賬號(hào)，宣布了去職感言：
“正在已往5年中，我很喜悅能匡助特斯拉實(shí)現(xiàn)其目的，與此同時(shí)還干出了脫離的艱巨決議。正在這段時(shí)間里，自動(dòng)駕駛功用由小路發(fā)展到鄉(xiāng)村街道，我期待著看到非常強(qiáng)盛的自動(dòng)駕駛儀團(tuán)隊(duì)，繼承維持這一勢(shì)頭?！?/p>
AndrejKarpathy推刻
隨后馬斯克正在這條推文下面評(píng)論稱：“感謝您為特斯拉造作的統(tǒng)統(tǒng)！取您協(xié)作一直是我的榮幸?！?/p>
馬斯克發(fā)推感激AndrejKarpathy
關(guān)于下一步的方案，AndrejKarpathy還正在批評(píng)區(qū)坦然表現(xiàn)：“我關(guān)于下一步?jīng)]有詳細(xì)方案，但期待花更多工夫從新審視我對(duì)人工智能、開源和教誨技術(shù)工作的恒久熱情?！?/p>
AndrejKarpathy五年前正式到場(chǎng)特斯拉，擔(dān)當(dāng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)視覺專家，正在這里五年時(shí)間內(nèi)，疾速提升，成為特斯拉Autopilot團(tuán)隊(duì)的主要一員，正在特斯拉開辟FSD的過程中還發(fā)揮了非常主要的作用。
就正在AndrejKarpathy公布離任動(dòng)靜以后，抱負(fù)汽車AI負(fù)責(zé)人王軼倫正在小我朋友圈默示，AndrejKarpathy以為本人正在特斯拉的進(jìn)獻(xiàn)只是車道維持到都會(huì)街道，可是他正在AIDay和CVPRworkshop上的屢次公開分享讓大師領(lǐng)會(huì)到了大模子、BEV、數(shù)據(jù)閉環(huán)、影子形式這一些觀點(diǎn)，推動(dòng)了（自動(dòng)駕駛）行業(yè)的轉(zhuǎn)型和提高，他的脫離是業(yè)界的損失，希望下來有更大的進(jìn)獻(xiàn)。
可見，AndrejKarpathy正在自動(dòng)駕駛和人工智能范疇做出的突出貢獻(xiàn)，乃至被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是開創(chuàng)者和率領(lǐng)者。
作為特斯拉AI的高等主管，Karpathy除直接賣力特斯拉AutoPilot和FSD的算法工程師團(tuán)隊(duì)，還賣力人形機(jī)器人擎天柱的開辟。
有看法以為，Karpathy是馬斯克團(tuán)隊(duì)以致特斯拉的核心人物，他的脫離勢(shì)必會(huì)危害特斯拉后續(xù)關(guān)于自動(dòng)駕駛研發(fā)的進(jìn)度。
6、博世設(shè)計(jì)2026年前投資超30億歐元芯片減產(chǎn)
博世公司正在克日宣告，將正在2026年前投資30億歐元（約合205億人民幣）適用于芯片出產(chǎn)。
博世主席斯刻凡是·哈通正在2022博世高新科技日公布會(huì)上示意，博世將投入跨越1.7億歐元（約合人民幣11.6億元）正在德國(guó)羅伊刻林根和德累斯頓創(chuàng)設(shè)兩個(gè)全新的芯片研發(fā)中間。
別的，博世還將正在將來一年內(nèi)再投入2.5億歐元（約合人民幣17億元），正在德累斯頓晶圓廠增設(shè)3000平方米的無塵車間。
博世公司還以為，縱然通貨膨脹減少了人們對(duì)某些消費(fèi)品的需求，但估計(jì)某些范例的芯片的供給瓶頸將連續(xù)到2023年。
依據(jù)歐盟宣布的《芯片法案》，到2030年歐盟規(guī)劃將該區(qū)域芯片產(chǎn)量正在環(huán)球所占份額由今朝的10%增至20%。博世已申請(qǐng)歐盟資金，以撐持歐洲共同利益重要項(xiàng)目（IPCEI）相干投資。
博世是德國(guó)的工業(yè)企業(yè)之一，處置汽車取智能交通技能、工業(yè)技能、消費(fèi)品和能源及修建技能的家產(chǎn)。
7、小康股分改名賽力斯，完成71億定增
7月11日，小康股分發(fā)布公告，擬將公司全稱由“重慶小康工業(yè)集團(tuán)股分有限公司”變更為“賽力斯集團(tuán)股分有限公司”，證券簡(jiǎn)稱由“小康股分”變成“賽力斯”。
公司名稱的改動(dòng)還意味小康股分的公司團(tuán)體計(jì)謀發(fā)作變化，將來新能源汽車將是其主攻標(biāo)的目的。
據(jù)了解，“賽力斯”為此前小康股分推出的新能源汽車品牌，有一款車型SF5正在售；后又推出第二個(gè)品牌“AITO”，包孕問界M5、問界M7兩款車型。
除改名，小康股分正在本錢市場(chǎng)上還正在為智能汽車項(xiàng)目緊密融資。
7月15日，小康股分宣布的《非公開刊行A股股票刊行狀況報(bào)告書》顯現(xiàn)，公司順利完成非公開刊行項(xiàng)目。
此次刊行價(jià)為51.98元/股，募資總額創(chuàng)A股智能電動(dòng)汽車融資刊行范圍之最，召募資金達(dá)71億元，刊行的工具主如果基金公司和證券公司等機(jī)構(gòu)投資者。
值得注意的是，小康股分近期公布2022年上半年事跡預(yù)虧通知布告，屬于母公司所有者的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)估計(jì)為-17.5億元到-16.1億元。
8、幫助駕駛存風(fēng)險(xiǎn)，特斯拉被判賠一主顧76萬元
7月15日，德國(guó)慕尼黑法院命令特斯拉公司補(bǔ)償一位主顧11.2萬歐元（折合人民幣約76萬元），這名消費(fèi)者采辦的車輛是ModelX電動(dòng)SUV。
一份技能講演表現(xiàn)，這輛ModelX電動(dòng)SUV沒法牢靠辨認(rèn)建筑工地狹小路段等障礙物，有時(shí)還會(huì)沒必要要地啟動(dòng)剎車。
法院裁定，這可能會(huì)在市中心形成"龐大危險(xiǎn)"，并招致車禍產(chǎn)生。
特斯拉狀師辯稱，Autopilot體系不全是為城市交通而設(shè)計(jì)的。德國(guó)慕尼黑法院則暗示，駕駛員正在分歧行車環(huán)境下手動(dòng)開啟和封閉這一功效亂墜天花，由于這會(huì)疏散駕駛員注意力。
特斯拉由于不明緣故主動(dòng)剎車已被屢次告狀，據(jù)悉，自本年2月以來，有關(guān)特斯拉的不測(cè)剎車投訴由354起上升至758起，加了1倍多。
據(jù)路透報(bào)導(dǎo)，美國(guó)國(guó)度公路交通安全管理局自2016年以來已對(duì)特斯拉汽車展開了36起稀奇觀察，這一些車輛被思疑使用了自動(dòng)駕駛等進(jìn)步前輩的駕駛幫助體系。
9、比亞迪擬自立研發(fā)智能駕駛專用芯片
據(jù)悉，比亞迪正籌劃自立研發(fā)智能駕駛專用芯片，該項(xiàng)目由比亞迪半導(dǎo)體團(tuán)隊(duì)牽頭，曾經(jīng)向設(shè)計(jì)公司收回需求，與此同時(shí)本身還正在招募BSP技能團(tuán)隊(duì)。
值得注意的是，比亞迪的半導(dǎo)體團(tuán)隊(duì)已建立近20年，正在2020年分拆自力，向深交所提交招股書，追求上市。正在此之前，比亞迪半導(dǎo)體產(chǎn)物主如果IGBT、MCU等電控和工業(yè)芯片，還沒有涉足智能駕駛芯片和數(shù)字座艙芯片。
正在6月8日比亞迪股東大會(huì)上，王傳福解釋，“新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化，比亞迪正在智能化行業(yè)，會(huì)像正在電動(dòng)化行業(yè)一樣，將一切核心技術(shù)買通，并舉行充足考證。”
智能化成為車企競(jìng)爭(zhēng)的中心陣地，而芯片是智能駕駛體系的底層技能，比亞迪市值打破萬億后，勢(shì)必在智能芯片上放慢研發(fā)，追求更大的打破。