2022年，新一輪技術革命正改變著中國汽車產業(yè)的生長格局和途徑。在此過程中，環(huán)球新能源汽車市場正以向上之姿迅猛生長。中汽協(xié)公布的數(shù)據顯現(xiàn)，10月，我國新能源汽車銷量約為71.4萬輛，同比增加81.7%，市場占有率到達28.5%。
新能源汽車加快進展的過程中，智能化還與其深度綁定并加快落地。技術創(chuàng)新、數(shù)字化本領和軟件實力還入手下手成為汽車賽道中決勝將來的新動力，下半場的智能電動競爭曾經入手下手。
應對疫情披發(fā)、半導體缺乏、原材料價格上漲、供應鏈安全等不定因素的多重挑釁，汽車行業(yè)已走到了時機取挑釁并存的十字街頭。
正在此布景下，11月23日，由成都傳媒團體旗下每天經濟消息主理的第十四屆中國獵車榜樂成舉行。正在本屆獵車榜上，以“電動智能下半場的時機取挑釁”為主題，盤繞今明兩年我國新能源汽車的進展態(tài)勢、智能電動下半場車企該若何發(fā)力等行業(yè)熱點話題，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華、哪吒汽車副總裁兼商貿公司總裁周江、北方工業(yè)大學汽車產業(yè)立異研討中心主任傳授紀雪洪和普華永道思略刻合伙人緩滬初四位高朋進行了深入探討。
浙江省桐鄉(xiāng)經濟開發(fā)區(qū)，正在合眾新能源汽車有限公司，一輛輛新能源汽車駛下生產線視覺中國圖
“電動化”轉向“智能化”
新能源汽車的高速增加，是本年車市的最大亮點。依據中汽協(xié)數(shù)據，本年前10個月，我國新能源汽車銷量約528萬輛，同比增加1.1倍，市場占有率到達24%。
早在本年年初，中汽協(xié)曾估計2022年中國新能源車銷量有望打破500萬輛。跟著時候的推動，中汽協(xié)將這一數(shù)字調高至650萬輛。“這類調解是相符本年新能源汽車進步的整體情形的。新能源汽車市場已進入市場化的新階段和新能源優(yōu)良品牌轉型升級的新階段。由此來看，今來歲兩年我國新能源汽車會在質和量上連結優(yōu)良的進步勢頭。”師建華以為。
正在師建華看來，我國新能源汽車產業(yè)已實現(xiàn)了“三電”等核心技術的打破，正在市場規(guī)模上還堅持穩(wěn)定增長，新能源汽車產業(yè)鏈逐步完善取健全，這一些都為我國新能源汽車的良性成長奠基了根本。
值得注意的是，鄰近歲末，取新能源相干的諸多政策還將迎來轉變。一方面，新能源汽車免征購置稅獲得連續(xù)；另一方面，新能源補助來歲是沒有是會完整退出還令業(yè)內張望。正在處所層面，上海暗示自2023年入手下手，沒有再為插電式夾雜動力汽車發(fā)放專用派司等。這一系列政策的轉變，是沒有是會對海內新能源汽車市場產生影響？
對此，周江以為，“對新能源汽車產業(yè)來講，2022年是具有遷移轉變意義的一年。一層面，新能源汽車補助政策的調劑，可能會讓新能源汽車進入到全新的競爭環(huán)境中。但新能源汽車免購置稅的延期是一個緊密的旌旗燈號，我們信任更多的緩沖期會讓新能源汽車正在價錢層面保持必然的上風?！?/p>
不外，正在新能源汽車一路疾走之下，洗牌正正在悄悄發(fā)作。本年，海內汽車產業(yè)由“電動化”上半場轉向“智能化”下半場，尤其是自立品牌，已入手下手了大跨步地進步。
“全部新能源汽車市場正處于格局重構的階段。已往正在燃油車時期，合伙企業(yè)是市場的核心，海內自立品牌很難搶占合伙企業(yè)所占有的市場。但正在智能電動汽車海潮中，自立品牌開展的情勢異常喜人，良多同級別產物曾經跨越傳統(tǒng)合伙產物的競爭力，市場份額還顯明占有比較大的上風。”紀雪洪表現(xiàn)。
新能源車出口量的快速爬升，則是海內車市本年的另外一大看點?！耙环矫?，我們的汽車企業(yè)具有動力電池出產和組裝的先發(fā)上風，另外一方面，我國汽車的智能化程度比較高，再者我們還具有完備的新能源汽車產業(yè)鏈，這一些全是我國新能源汽車正在出口方面的上風?！睅熃ㄈA說。
然則，“客場踢球”不容易，自立品牌出海還面對著諸多挑釁?！暗谝粋€是工夫窗口，跟著傳統(tǒng)老牌企業(yè)正在新能源化方面的加快，和海外制車新勢力的方興未艾，海外市場的競爭肯定是會愈來愈猛烈的；其次，由本錢角度來看，海內良多新能源車企皆面對虧損，這不可以撐持企業(yè)可持續(xù)進展；第三則體現(xiàn)正在基礎設施層面上，新能源汽車企業(yè)須要盤繞用戶進展。取海外企業(yè)相比，自立品牌正在海外市場開展基礎設施建立是有良多挑釁的；末了，自立品牌還須要花工夫扭轉海外消費者的成見?！本彍跻詾?。
正在師建華看來，新能源汽車企業(yè)“出海”需求做好科學的計劃和籌辦。“企業(yè)需求面臨各類風險，包含匯率顛簸、原材料價格上漲、海外運輸艱巨、資金收受接管周期長、售后服務布點艱巨等。這一些皆需求企業(yè)和本地的當局管理機構舉行通力的合作取相同?！睅熃ㄈA說。
重塑供應鏈需找準定位
事實上，本年疫情披發(fā)、缺芯、原材料價錢上漲等因素，依然是汽車產業(yè)成長路上的掣肘?！捌囆庐a品的投放周期約為2~3年，產業(yè)鏈上游干產能投放的周期比整車廠還要長，也許需求3~5年的時候。這兩年碳酸鋰價錢走高，芯片的充足，皆反應了行業(yè)上游沒有對海內新能源汽車市場的爆發(fā)式增加干好充分準備。”紀雪洪以為。
伴隨著電動智能化的滲入取遍及，建立起壯大的產業(yè)鏈，已經成為車企決勝電動智能下半場比拼的關鍵性因素。
正在紀雪洪看來，整車廠需要取行業(yè)機構一同為產業(yè)鏈上游企業(yè)作出對照正確的（產能）猜測，與此同時取供給商堅持精密的相同，進而贊助供給商訂定公道的計劃。別的，整車廠也要留意多渠道結構產業(yè)鏈，尤其是增強外鄉(xiāng)供給的本領，做好上下游產業(yè)鏈的整合事情。
周江則從車企的角度動身，以為正在取產業(yè)鏈企業(yè)互助過程中，哪吒汽車采納的計謀是“有所為有所不為”，既施展本人的上風，攻克核心技術，還讓互助伙伴干本人善于的事情，共同努力建立產業(yè)鏈和供應鏈，使得哪吒汽車的用戶能以更低的本錢享受到電動智能體驗。
值得注意的是，伴隨著下半場智能化競爭的開啟，汽車產業(yè)結構還發(fā)生了龐大變革。除“三電”以外，本來取汽車相關性并不大的互聯(lián)網通信、雷達、傳感器、芯片、AI算法等產物，還開端成為汽車產業(yè)鏈條中的主要組成部分。
緩滬初以為，電動智能化帶來了汽車產業(yè)四大范疇的重構?！暗谝皇菢I(yè)務的重構，第二是業(yè)務本領的重構，第三是游戲規(guī)則的重構，第四個重構則是盈利模式的重構。正在行業(yè)重構過程中，車企需求找準定位，著眼于打造焦點本領?！本彍跽f。
“智能汽車產業(yè)是覆蓋了5G、互聯(lián)網、AI等范疇的融會性的行業(yè)，汽車還已從一個硬件產物向軟件智能終端舉行轉型了?！闭谥芙磥?，智能汽車產業(yè)的鼓起，須要當局、供應商、用戶等各個層面的共同努力。